どこが違うの？バイクのちょうどいい排気量を細かく解説

バイクを選ぶとき、最も迷いやすいのが排気量の選択です。大きすぎても扱いにくく、小さすぎると物足りなさを感じることもあります。日常の足として使いたいのか、週末にツーリングを楽しみたいのか、それとも両方をこなせるバイクが欲しいのか――目的によって「ちょうどいい排気量」は変わってきます。

このページでは、51〜400ccまでの主要な排気量帯に注目し、それぞれの特徴、維持費、使い方に合ったモデルの違いを丁寧に整理しています。特に注目したいのは、街乗りにも遠出にもバランスが良く、多くのライダーが「ちょうどいい」と感じやすい51〜125cc、126〜250cc、251〜400ccの3つの排気量帯です。

記事の見出し

自分の用途に合った排気量の選び方
各排気量ごとの維持費や燃費の違い
排気量ごとの走行性能と快適性の特徴
初心者や通勤向けに適した具体的なモデル選択

バイク51〜125cc 排気量で選ぶ基準
バイク126〜250cc 排気量で選ぶ基準
バイク251〜400cc 排気量で選ぶ基準

バイク51〜125cc 排気量で選ぶ基準

HONDA　GROM

HONDA公式　https://www.honda.co.jp/GROM/

必要免許のチェックポイント

51〜125ccのバイクに乗るには、適切な免許を持っているかが最初の確認ポイントです。

最低限必要な免許は「小型二輪免許」です。
MT免許を取得すれば将来のステップアップにも対応しやすくなります。
教習期間はATで最短2日、MTで最短3〜4日程度が一般的です。

平均価格の相場

51〜125ccクラスは、バイクの価格帯としても比較的手が届きやすいのが特徴です。

新車は約30〜45万円、中古なら15万円前後から選べます。
国内メーカーは、装備と信頼性を考えてもコストパフォーマンスが高めです。
新型モデルはABSやスマートキーなどの装備が充実しており、その分価格も高めになります。

維持費の具体例

バイクを維持する上で、年間のコストがどの程度かかるかを把握しておくことは重要です。

年間の維持費は約5〜8万円が目安となります。
主な内訳は、軽自動車税2,400円、任意保険（原付二種）で約2万円、ガソリン代が月1,000〜2,000円程度です。
オイル交換は年に2回行えば十分で、費用は1回あたり1,500円前後が一般的です。
タイヤやブレーキなどの消耗品は年1回交換を見込み、合計で1.5〜2万円ほど必要です。

重量・シート高と取り回し

車体の重さや足付き性は、バイクの扱いやすさを左右する大きなポイントになります。

このクラスの車重は平均110kg前後で、取り回しは比較的軽快です。
シート高は760〜780mm前後が一般的で、身長160cm以上であれば多くのモデルで足付きは良好です。
MT車は軽量フレームを採用しているモデルが多く、車体を押して動かす場面でも扱いやすさがあります。
住宅街や駐輪場など、狭い場所での取り回しを重視する人には特に向いている排気量帯です。

サイズ感と保管スペース

51〜125ccバイクは日常使いに適したコンパクトさが魅力で、保管場所にも困りにくいサイズです。

全長は1,800〜2,000mm程度が一般的で、都市部の駐輪場にも収まりやすい設計です。
車幅は70cm前後のモデルが多く、自宅前の駐輪スペースや月極バイク駐車場でも無理なく収まります。
ハンドル幅が広めのネイキッドやオフロード系は、物理的に置ける場所を選ぶことがあります。
屋内保管が難しい場合は、防犯性の高いバイクカバーやU字ロックなどの対策も検討しましょう。

燃費で見る経済性

125ccクラスは、燃費性能が非常に優れており、ガソリン代を大幅に抑えられるのが大きなメリットです。

平均燃費は1リットルあたり45〜55kmで、車種によっては60km以上走るモデルも存在します。
例えば通勤・通学で1日10km走行した場合、1か月のガソリン代はおよそ800〜1,000円ほどです。
毎日使う人ほど燃費の恩恵を強く受けられる排気量帯だといえます。

最高速度と高速走行の余裕

125ccバイクは都市部の走行には十分な速度域をカバーしますが、高速道路を走行することはできません。

125ccバイクの法定最高速度は60km/hです。
バイク性能としての最高速度はおおむね90〜110km/h前後です。
郊外のバイパスや片側2車線の一般道では、流れに乗るだけの加速性能と最高速があります。
法規上このクラスは高速道路や自動車専用道路を走行できないため、ロングツーリングには不向きです。

加速性とストレスの少なさ

125ccバイクは、加速力においても日常使用に十分な性能を備えており、信号の多い街乗りでもストレスを感じにくいです。

0〜60km/hまではスムーズに加速できるため、信号の多い市街地では不満を感じにくいレベルです。
車体が軽い分、初速は機敏で、混雑した道路では取り回しのしやすさと合わせて快適に走れます。
MT車はエンジン回転数をコントロールできるため、坂道発進や追い越し時にも安定した加速が可能です。
中速〜高速域（60km/h以降）の伸びは弱く、急な追い越しや坂道ではパワー不足。

快適性

日々の移動を快適にするためには、ライディング姿勢や装備面なども含めた総合的な快適性が重要です。

基本的にクッションが薄めで、座面も小さい傾向があります。長時間乗るとお尻が痛くなりやすいです。
ただし、短時間の通勤・通学、街乗り用途なら問題になりにくく、むしろ足つきの良さや取り回しの軽さが快適性につながります。
振動や風への耐性が弱いため、長距離や高速域での安定感にはやや欠ける。

シートやサスペンションが簡易的な設計のものもあり、舗装が荒れた道では不快感を感じやすい。